德国坠毁客机8分钟内下降近万米 具体原因未知

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图片 1直升机公司被爆出很多内幕

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此次坠毁的飞机已服役24年,空难的发生是否与高龄客机有关?北京时间24日晚10点,德国之翼航空公司召开记者会,会上公司负责人称,该飞机23日刚刚由德国汉莎航空技术人员做完检查,无机械故障。该公司认为航班的失事与该飞机20余年的偏老机龄无关。

  北京时间2月7日,据美媒报道,科比-布莱恩特飞机失事的直升机公司多年来在安全性方面走捷径,并且此前飞机曾多次坠毁。

据多家权威媒体证实,美国加州当地时间1月26日上午10时左右,41岁的美国篮球巨星科比·布莱恩特乘坐的直升飞机在卡拉巴萨斯失事坠毁,造成包括科比在内的9人遇难。巨星陨落令世人心痛,虽然悲剧发生的原因暂未有官方说法,但直升机这个似乎总在坠机新闻中出现的飞行器显然“难逃干系”,直升机是否安全性堪忧?如果是这样,为何它还会受人青睐?《环球时报》记者就此话题采访航空专家张宝鑫,他认为,直升机与其他飞行器相比安全性并没有明显的差距,之所以被人青睐,是由于其“多面手”的优点。

著名航空专家张起淮昨日对新京报记者表示,此次德国之翼航班失事可能是因为发生了技术故障。
释疑1 空难是否和天气或恐袭有关?
坠机点天气良好;暂无证据表明坠机与恐袭有关
著名航空专家张起淮昨日表示,飞机出现事故或空难,无非有三方面原因:飞机本身的技术故障;人为原因,即操作原因或者外力入侵的原因;天气原因。
坠机地点位于阿尔卑斯山脉南麓的法国上普罗旺斯阿尔卑斯省山区。据英国媒体报道称,客机经过此地时,天气条件不错,且飞机飞行高度高于阿尔卑斯山脉。法国BFM电视报道则称,法航飞行员杰拉德莫查博说,事发地区当时天气很好,他的飞机就在4U9525航班附近。这是明媚的一天,非常明媚。山很陡峭,我可以确定这样的地方没人居住。德国之翼航空的4U9525是唯一离我很近的飞机。
当地官员泰瑞布朗接受法国媒体采访时也表示,当天天气情况良好,并无降雨。
而飞行数据显示,飞机在8分钟内下降了约3.2万英尺的高度。德国之翼总经理温克尔曼介绍,客机于10时45分达到3.8万英尺高度,坠毁前最后一次出现在法方雷达中是10时53分,高度约6000英尺。飞机坠毁前的下降过程共持续8分钟。
美国航空专家玛莉称,飞机在这样短的时间急速下降,虽然无法猜测是什么原因,但肯定发生了紧急情况。
张起淮则认为,机械故障是导致灾难的祸首。38000英尺约合1万多米,是正常的飞行速度和飞行高度,天气良好,飞行员和机组成员又没有疾病。突然出现这种减速和一直掉高度的情况,应该是机械发生故障了,并且最终没有排除故障,造成了飞机坠毁。
张起淮说,还有一种可能就是出现了恐怖袭击事件,机组人员无法控制飞机。不过据德国媒体报道,德国安全部门分析,目前没有证据表明坠机事件与恐怖袭击有关。
释疑2 此次空难为何难以幸存?
坠机点在雪山,即使有幸存者也可能被冻死
由于坠毁地区在海拔2000米左右的山区,给搜救带来不小的困难。法国内政部官员说,已发现飞机残骸,但由于失事地点偏远,因此救援行动耗时将非常长且极其困难。
事发地点仍有积雪,车辆无法到达,法国负责交通运输事务的国务秘书阿兰维达利说,但是救援直升机可以抵达现场。
泰瑞布朗介绍说,坠毁地区地势陡峭,有很多悬崖,只有夏季有登山线路可以上去。我想救援只能靠直升机完成。
张起淮表示,山区坠机一般生存可能性较小。阿尔卑斯山现在有雪,高原地区又缺氧且气温低,搜救和幸存者存活都比较困难。相比之下,飞机掉在平原或者森林还可能有幸存者。因为即使坠机后有幸存者,高原山区的恶劣环境也有可能让他们被冻死或死于缺氧。而且环境恶劣也会延长救援人员到达现场的时间。张起淮介绍说。
释疑3 廉价航空安不安全?
数据表明,廉航事故发生率并不比传统航空公司高
此次坠毁的飞机属于德国之翼航空有限公司,是一家总部设于德国科隆的廉价航空公司。这是继去年12月28日亚洲航空公司空难后,不到3个月,第二次发生廉航客机空难。这难免令人担心:廉价航空公司的安全性和传统航空公司是否有差别。
廉价航空公司,又称为低成本航空公司或低价航空公司,指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务,将营运成本控制得比一般航空公司低,从而可以长期提供便宜机票的航空公司。降低成本的方法包括少打广告,减少飞机内部豪华配置、尽可能增加机上座位等等。
那么,廉价航空安全性会打折吗?北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮此前接受新京报记者采访时明确给出了否定答案。
因为任何航空公司都难以承受发生空难的后果,以及此后数千万甚至上亿美元的赔偿,尤其是廉价航空公司,更加无力承担这样毁灭性的可能。当然,也有廉价航空安全记录不达国际标准的情况,印尼和菲律宾的几个廉价航空公司就曾经上过欧盟的黑名单,被禁止飞往欧盟境内。
但数字会说话。过往的数据表明,廉价航空事故发生率并不会高于传统航空公司。欧美主要廉价航空公司都拥有不错的安全记录,2010年,美国西南航空公司被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。而在去年亚航飞机失事之前,该公司的飞行安全记录几乎堪称完美。此次发生空难的德国之翼航空公司,此前也没有发生过严重的航空安全事故。

  在科比飞机坠毁事件发生之后,该直升机公司更多内幕被挖了出来。除了科比这起悲剧发生之外,自从1985年以来,该直升机公司就发生了4起坠毁事故。距离科比失事最近的一次是在2018年的夏天,当时两架该航空公司的直升机因为起飞距离太近,导致两架飞机的叶片严重受损。

直升机是“最危险的飞行器”吗?

  虽然根据推测,科比遇难的原因还是因为当时的天气状况实在太差,洛杉矶的浓雾不适合飞行,再加上飞行员到最后选择了错误的操作最终导致悲剧的发生。但是该直升机公司也具有一定的责任,飞机上并没有安装符合航空规定安全性装置,该安全性装置可以避开山体危险地段,再加上这架直升机所属公司的老板没有相关的联邦资质,因此在安全性方面有所隐患。

据美国联邦航空局确认,科比乘坐的是一架西科斯基S-76B型直升机,坠毁地点在距洛杉矶市区西北约30英里的卡拉巴萨斯的一个山坡上。美国气象专家表示,当时天气多雾与多雨,相对湿度高达100%。另据外媒称,多年来,科比经常乘坐这架直升机往返于加州斯台普斯中心的赛场。从26日上午的飞行路线来看,科比乘坐的这架西科斯基S-76直升机在15分钟内至少盘旋了10圈才坠毁。

  值得一提的是,虽然科比的直升机造价昂贵,售价大约在1300万美元左右,是西科斯基S-76直升机。然而,当事故发生之后,这仍然让人痛心疾首!目前,关于该航空公司的相关资质调查正在进行当中。

坠机事故现场

  (Emily)

2018年10月27日,英超莱斯特城俱乐部老板维猜乘坐的私人直升机在体育场外坠毁,机上5人全部遇难。2019年1月21日,刚从法甲球队南特转会至英超卡迪夫城的萨拉在乘坐小型飞机飞往新东家报到时于英吉利海峡坠毁,十几天后,救援人员才从飞机残骸中找到萨拉的遗体。直升机坠毁的悲剧并不总发生在体育明星身上,2020年1月2日,台湾一架UH-60M“黑鹰”直升机坠毁,造成机上包括“参谋总长”沈一鸣在内八人遇难。这是否说明,直升机作为一种飞行器,安全性确实无法保证?

“就行业内来看,直升机的安全性和普通的民航飞机的安全性基本上差不多,没有特别明显的区别。”在接受《环球时报》采访时,航空专家张宝鑫表示,作为交通工具,安全性是其最重要的性能,如果在安全性上有问题,它不会被投入商业市场上。

如果安全性相差不大,为何公众总感觉直升机的事故率要高?张宝鑫说,如果从特殊性来讲,直升机跟普通的民航飞机确实存在一定的差别。“直升机主要有三大动部件:旋翼,旋翼传动轴以及减速器。这些部件相对来说比较集中,从机械的角度上来说,这只会导致故障率稍微高一点,但从目前来看,随着工艺的进步,就好像汽车一样,只要正常保养维护,其实它的安全性是可以保障的。”

张宝鑫认为,直升机给公众一种“容易坠毁”的印象,首先是由于航空事故在新闻报道中本来就受关注程度要高,而直升机作为一种通用航空器,使用频率更高,使用范围更广,使用的频次也更频繁,而使用要求又比我们日常乘坐的民航低一些。“民航飞机在飞之前要申报航线的话,有固定的起降点,还要跟塔台进行联系,而直升机可能只需要报告从哪飞到哪。”张宝鑫说,直升机的另一个特点是飞行高度偏低,一般飞行高度都在3千米以下,同时它是靠旋翼产生的“下洗气流”起飞的,更容易受到气流以及地理环境的影响。

有媒体称,“直升机坠毁难自救”是安全性方面难以破解的问题。因为其独特的结构和飞行方式决定了不能采用普通战斗机的弹射方式。对此,张宝鑫则持不同看法,因为飞机的弹射逃生系统也只在战斗机上,普通民航飞机也不配备这种逃生系统。“而且无论直升机还是民航飞机在设计中都有抗坠毁性的要求。比如就直升机来讲,在一定速度下坠的时候要保证客舱内的成员是安全的、可逃生的,但超过这个速度就没有办法了。在安全方面的代价和性能、商业方面,制造商肯定要取一个中间值。”

根据公开信息,科比所乘坐的直升机1991年生产,至今服役已经29年。张宝鑫表示,一般来说飞行器有两个使用年限,一个叫“日历年限”,就是无论飞机使用或不使用,到一定年限后都要进行更换和维修,直升机这样的飞行器一般来讲的“日历年限”是30年。此外,对旋翼、起落架这些主要的承力部件会有单独的设定,大概在使用一定次数后就要更换。使用29年的直升机肯定要经过大修,在大修过程中是否需要“延寿”,就需要去查它的相关记录,如果大修被民航局认可的话,就可以再继续延长使用年限。“但是一般来讲,航空器的使用都有一‘渔盆曲线’,就是说在最开始的使用阶段和生命最后使用阶段两个时期,其故障率相对较高。”

为何直升机会被青睐?

直升机之所以会被名流及富豪青睐,是由于其具备一系列“难以让人拒绝”的优点。张宝鑫说,直升机最大的优点就是方便灵活,它对着陆场地的要求非常低,对净空条件要求也没有那么高,“一块篮球场地大小的空间,中型以下的直升机就可以起降了,而不是像民航一样需要几千米的跑道。直升机还是所有飞行器中唯一可以倒着飞的,这样的灵活性是其他航空器无法比拟的。”

张宝鑫说,另外直升机飞行速度比较慢,一半最高速度不超过300公里每小时,在这样的速度下才能保证贴地飞行,可以到很多地方执行特殊任务,比如观察地面情况、抗震救灾救援、运送物资、人员救护都能做,“在这方面直升机是公认的‘多面手’”。

未来,应怎样提升直升机的安全性?

“一般来讲,飞行器的事故中,人为因素排在第一位,机械故障基本上只能排在第二或者第三位。”张宝鑫说,飞行器驾驶资格施行“一人一照”,“比如像科比所乘坐的S76飞行员就只能驾驶S76,因为每一型飞机之间多少都会有一些区别。而飞行器驾驶领域并没有形成一个商业化体系下的标准,各个厂商的设计只要满足民航部门的规范要求就可以了。”

跟民航等飞行器相比,直升机并没有足够的外部辅助提醒,一旦起飞,安全性大部分系于驾驶员一人。张宝鑫认为,在飞控系统上进一步增加辅助设施,应该给驾驶员更多的周边信息,给驾驶员进行下一步判断提供正确的信息。

张宝鑫告诉记者,如果从机械方面提升安全性,应考虑引入新材料,比如用复合材料来替代现在使用的金属材料,因为复合材料有硬度高、重量轻、韧性好的优点。再比如,将零部件中的有油轴承变成无油轴承,将旋翼传动轴这种很重要的部件提升为全寿命动部件,都是可以突破的方向。“每一个零部件的可靠性都提升了,那么它的总体的安全性一定会提升。”