科比的最后飞行:所乘S76系列直升机,共发生43起致命事故

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图片 1科比乘坐的直升机失事

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  北京时间2月23日,据美联社报道,美国联邦航空总署的记录显示,湖人队名宿科比-布莱恩特遇难时驾驶那架直升机的飞行员AraZobayan曾在2015年时就违反过飞行规定。

北京时间1月27日凌晨,NBA传奇球星科比·布莱恩特在一起直升机事故中不幸去世,年仅41岁。

本站体育2月23日报道:

  2015年5月12日,AraZobayan驾驶的直升机在洛杉矶国际机场附近飞行,当时他向控制中心请求飞入机场的空域。然而,控制中心告诉AraZobayan,当时的天气情况没有达到目视航行规则的最低标准。

在最后一次旅程中,科比乘坐的是他的私人飞机——一架经过商务改造的西科斯基S-76B型直升飞机。该机是西科斯基公司生产的第374架S-76系列直升机,1991年下线,2015年被出售给Island
Express Holding,注册号改为N72EX,成为科比的专机。

北京时间2月23日,据美联社记者报道,科比空难事故的飞行员曾在2015年违反了美国联邦航空局的相关规定,强行进入机场领空。

  但是在遭到拒绝之后,AraZobayan居然擅自进入机场的空域。

在20年篮球职业生涯里,科比五次拿到NBA总冠军、两次总决赛MVP,入选18届全明星和15次最佳阵容名单,科比·布莱恩特五一是篮球史上最伟大的运动员之一。作为来中国次数最多的NBA球星,科比也曾入选《外交政策》杂志“对中美关系未来发挥重要作用的50人名单”。

根据《洛杉矶时报》当时的报道,当地时间2015年5月11日,飞行员阿拉-佐巴扬在洛杉矶国际机场附近强行闯入机场领空,这违反了相关部门的规定。不过记录并没有显示当时他是否载人。

  之后,美国联邦航空总署对AraZobayan进行调查,并认定他没有对当时机场附近的天气状况做了充分的研究和准备。AraZobayan当时承认自己犯了错误,并表示愿意承担责任。

因为长期从事篮球运动,科比膝盖、背部、脚部、脚踝等多处受过伤,不能长时间乘坐车辆,通常不能超过2个小时。因此每次赛事或出行,科比就乘私人直升机出行。

上个月空难事故发生时,佐巴扬是直升机公司Express
Helicopters的员工,在2015年违规操作时,他依然是这家公司的一员。

  2015年违反飞行规定的时候,AraZobayan受雇于的那家公司,与上个月科比遇难时是同一家公司。科比遇难时,直升机上的9人(包括AraZobayan)全部遇难。

当地时间2020年1月26日9时08分,这架直升机由洛杉矶南部的奥兰治县机场起飞,机上载有科比和他13岁的女儿吉安娜,以及另外6名乘客。根据飞行计划,N72EX计划前往位于洛杉矶东北方的埃尔蒙特机场。

根据联邦航空局的记录,当时佐巴扬在洛杉矶国际机场附近向北飞行,并跟机场塔台申请穿过机场领空。机场方面告知他,目前的天气状况不符合目视飞行规则的最低飞行标准,让他原地待命时,佐巴扬回复说自己可以目视飞行,并在没有得到允许的情况下进入机场领空。

  值得一提的是,科比是从2016年才开始聘请AraZobayan担任自己的直升机飞行员。

实际上,飞机并未执行原计划,而是向北进入埃尔蒙特西北侧的伯班克机场,然后沿着101号公路向西飞行,似乎意图前往洛杉矶西北方某处。

这件事情发生后,联邦航空对佐巴扬展开了调查,判定他没有制定适当的飞行计划,没有对天气做出正确判断,缺少跟机场塔台的及时沟通。报道显示,佐巴扬十分配合相关调查,主动承认了错误并承担了相应责任,也没有迹象表明他会经常出现类似的失误,或者有危险驾驶的倾向。

  目前,有关部门仍在调查科比遇难事件。根据AraZobayan与控制中心的对话来看,他当时告诉控制中心,自己准备急速升空从而避开云层,但是这架直升机之后就失去了联系,最终坠毁。

科比所称直升机坠落现场

根据《泰晤士报》的报道,飞行员在对于“违规驾驶”的程度上存在分歧,很多有经验的飞行员甚至表示“没有不违规操作的飞行员”,而佐巴扬操作的安全系数其实是比较高的。也有飞行员质疑佐巴扬“直接闯入机场领空”的行为,因为这一操作非常危险,尤其考虑到洛杉矶机场的客机流量之大,如果没有及时与机场塔台做好沟通,很容易发生事故。

  (罗森)

一段已被多家航空媒体证实的空中管制录音还原了直升机坠毁前的最后航程。9时21分,在起飞13分钟后,直升机进入伯班克机场空域,因为机场有飞机复飞,N72EX在空中盘旋了15分钟。随后,N72EX自东南向西北穿过伯班克机场。在与塔台的沟通中,飞行员表示希望经伯班克机场西侧的凡奈斯机场空域向南,沿着101号公路继续飞行。

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值得注意的是,在向凡奈斯塔台移交管制权时,伯班克塔台提到,N72EX此前的十多分钟一直在“特殊目视条件”下飞行,即当时空中云层较低,能见度只有1.6公里,而正常的目视飞行条件,能见度为5公里

9时37分,凡奈斯机场塔台联系上直升机。塔台报告称,当时该空域能见度为2.5公里。两分钟后,直升机飞至机场西北方,飞行员向塔台询问是否可转向南前往101号公路。得到许可后,他回报称飞机目前处于可视飞行条件,即能见度达到5公里。

这是飞行员最后一次回报能见度情况。在短暂的两分钟内,直升机面临的天气条件已经三次发生变化。而一些美国媒体援引当地居民的话说,直升机航向前方的卡拉巴萨斯一带气象条件不好,云层较低,可能不符合目视飞行条件。

不过,N72EX并未向空管报告任何异常。Flightradar24的追踪数据也显示,事故发生前后,卡拉巴萨斯一带一直有直升机正常飞行。

9时39分,在飞行员回报能见度转好后,凡奈斯机场塔台将管制权移交给南加州进近管制。一分钟后,进近管制第一次联系N72EX,此时直升机正从北向南快速飞向卡拉巴萨斯。

9时42分到43分,进近管制两次询问飞行员的意图,以及是否需要目视飞行的航程追踪,ATC录音没有记录飞行员的回应,但空管在交流中并未提及任何紧急情况。

航迹数据显示,此后,正沿着101号公路飞行的直升机突然向南转入山区。

9时44分08秒,进近管制再次呼叫N72EX,称如果需要航程追踪,直升机当前的飞行高度过低。飞行员没有回应。80秒后,进近管制雷达失去直升机信号。与此同时,飞行数据记录了N72EX速度的迅速增加和高度的急速下降。

最后时刻,直升机的地速为161节,下降率为每分钟1482.5米。N72EX高速下坠撞山解体,飞行员和8名乘客不幸遇难。

科比的私人飞机

空难数据网站ASN的记录显示,自1979年首次进行商业飞行以来,41年间N72EX所属的S-76系列直升机共发生43起致命事故,其中多数事故与气候条件恶劣或飞行员失误有关

S-76系列直升机的上一次致命空难发生在2017年3月10日,一架伊斯坦布尔的S-76C型直升机在起飞六分钟后撞上当地电视塔,机上7人全部遇难。事后调查显示,低云层和浓雾是事故的主要原因。

科比乘坐的S-76B型直升机是S-76系列中发生事故较少的机型,服役以来仅发生过8次致命事故。此前最近的一次发生在2003年6月30日,泰国海军一架S-76B型直升机因不明原因坠毁,机上三人中一人遇难。

虽然S-76系列直升机的安全性良好,但近期西科斯基公司收到过关于该型直升机重大机械故障隐患的报告。2015年8月12日,尼日利亚一架S-76C型直升机坠入首都拉各斯附近的湖泊中,造成6人遇难、6人受伤。当时直升机目视飞行条件良好,但在以120节空速于1000英尺低空飞行时突然失控,俯仰、摇摆、翻滚,最终坠入水中。

2018年10月22日公布的最终调查报告指出,尼日利亚S-76空难的原因是该型直升机控制飞机姿态的机械系统中未设置二级机械锁紧装置,当一个连接关键部件的螺母松开后,飞行员失去了对直升机的控制,最终造成空难。

“我们已经准备好为调查人员提供技术协助。”2020年1月26日的事故发生后,西科斯基公司通过社交媒体向遇难者表示深切哀悼,并强调“安全是我们的最高优先项”,将在第一时间向S-76的顾客通告调查情况。

据卡拉巴萨斯市政府消息,目前美国联邦航空局和美国国家交通运输安全委员会已经介入事故调查。

科比不幸罹难后,球迷沉痛悼念